常见问题解答

 常见问题解答     |      2021-09-11

  物联网时代,特别是国家“网络货运”政策放开后,合作共赢、资源共享已是大势所趋,网络货运让货运与互联网深度融合,势在必行,而且获得网络货运许可证,要经过严格的线上服务能力审核、接口接入审核、八项能力认定审核等程序,高门槛,严要求也表明了国家整合物流行业的决心。

  我国是物流大国但不是物流强国,疫情到来更是暴露了货运行业的短板,无货可运、运力短缺,现金流差、个体散户群体庞大但抗风险能力差。散户习惯单打独斗、独揽货源,也独享运价,自担货运安全、赔偿和投诉风险。但散户也遭遇着货源难寻、货损风险高、屡屡遭受压价、克扣运费、延迟给付等,传统货运向智慧货运转型迫在眉睫。

  网络货运平台的存在整合了大量的零散车源和货源,结合多式联运、甩挂运输模式,货运行业走向集约化和规模化发展成为可能。货运大数据一方面整合车源、货源,节约了等货配货时长,减少了空驶率,另一方面方便卡车司机优化路线,货主实时跟踪货物,减少货损规避货运风险。

  全国各地区陆续出台了一系列的政策奖励和财税补贴。2019年9月交通运输部相继发布了《交通运输部国家税务总局关于印发的通知》(交运规〔2019〕12号),《网络平台道路货物运输经营服务指南》《省级网络货运信息监测系统建设指南》和《网络货运信息交互系统接入指南》,这三份指南中,对于网络货运平台申请资质、盈彩彩票上线运营、数据接入做出了明确要求。网络货运时代,严格把关网络货运资质的审核,把控其含金量对于行业规模化和规范化发展至关重要。

  疫情对道路货运行业发展的冲击也暴露行业存在的短板和风险,例如中小企业和货车司机单打独斗抗风险能力低、货源难稳定、运力分散、物流成本居高不下以及长账期导致的资金链易断裂等问题,这也是我国物流长期面对的“小、散、乱、差”问题的集中体现。

  网络货运时代来临给散、小、乱、差的货运行业带来一定的冲击和改变。未来,网络货运将是物流市场的主体模式,也是物流变革、激烈市场竞争下,众多企业的新机遇。

  相比传统物流,网络货运平台基于互联网技术的运营模式以及大数据、卫星定位、人工智能等技术的综合应用,不仅能够合理调配运输路线和货物,实现分散运输资源的集约整合、精准配置,提供车辆实时定位、实时车辆状况查看,也能有效协同物流上下游,提高物流数据传输速度和信息沟通效率,从而保障物流服务的高效率运行,减少劳动重复和成本浪费。

  分散和粗放发展模式下,个人单车运营模式的效率已经发挥到极致,而受货源、成本、风险承担等因素影响,传统发展模式已经难以为继。依托移动互联网的网络货运使得对零散运力、货源的集约化组织和整合、成本的降低等成为可能,在效率与质量上相对比传统物流更加保障;同时,以管理方式为契机,通过网络货运的发展,对解决多年来在公路货运行业积累的深层次矛盾问题、解决货主在货物和货物配送中的担忧、解决运费结算问题和税务保险等核心问题,具有无与伦比的优势。

  一是,为贯彻落实国务院关于促进平台经济规范健康发展的决策部署,促进道路货物运输业与互联网融合发展;

  不管是政策、行业趋势,还是疫情体现,网络货运或将成为发展新机遇,成为物流市场的主体模式,发展网络货运势不可挡。

  每一次变革都会有人不理解,但这并不妨碍时代发展。在中国小散乱的物流背景下,网络货运平台的出现与推广,将为国家运输结构调整以及中小物流企业难点提出解决办法,对于传统物流来说,改变势在必行。我们希望不管是平台、大物流企业,还是散户都能够重视起来。